Japoniak 2010eko urtarrilean eman zituen abisu-gailuetarako jarraibideak eta 2010eko abenduan AEBek legedia onartu zuten. AEBetako Autobideen Trafiko Segurtasuneko Administrazio Nazionalak 2018ko otsailean eman zuen azken epaia, eta gailuak abisu-soinuak igortzea eskatzen du 18,6 mph-ko abiadura baino gutxiagoko abiaduran bidaiatzean. (30 km/h) 2020ko irailerako betetzearekin, baina ibilgailu "isilen" % 50ek abisu-soinuak izan behar dituzte 2019ko irailerako. 2014ko apirilean, Europako Parlamentuak Ibilgailuen Alerta Sistema Akustiko bat derrigorrez erabiltzea eskatzen duen legedia onartu zuen ( AVAS).Fabrikatzaileek AVAS sistema bat instalatu behar dute 2019ko uztailaren 1etik aurrera homologatuta dauden lau gurpileko ibilgailu elektriko eta hibridoetan, eta 2021eko uztailetik aurrera matrikulatutako ibilgailu elektriko eta hibrido lasai berri guztietan. Ibilgailuak gutxienez 56ko zarata-maila etengabea egin behar du. dBA (2 metro barru), autoa 20 km/h (12 mph) edo motelagoa bada, eta gehienez 75 dBA.
Hainbat autogilek abisu-soinu elektrikoko gailuak garatu dituzte, eta 2011ko abenduaz geroztik eskuz aktibatuta dauden abisu-soinu elektrikoekin merkatuan eskuragarri dauden teknologia aurreratuko autoen artean daude Nissan Leaf, Chevrolet Volt, Honda FCX Clarity, Nissan Fuga Hybrid/Infiniti M35, Hyundai Sonata Hybrid eta Toyota Prius (Japonia bakarrik).Automatikoki aktibatzen diren sistemez hornitutako modeloen artean, 2014ko BMW i3 (aukera ez dago eskuragarri AEBetan), 2012 urteko Toyota Camry Hybrid, 2012 Lexus CT200h, Honda Fit-en EV bertsio guztiak eta Estatu Batuetan berriki aurkeztutako Prius familiako auto guztiak. , 2012 urteko Prius estandarra, Toyota Prius v, Prius c eta Toyota Prius Plug-in Hybrid barne.2013ko Smart disko elektrikoak, aukeran, automatikoki aktibatuta dauden soinuak ditu AEBetan eta Japonian eta eskuz aktibatzen dira Europan.
Enhanced Vehicle Acoustics (EVA), Silicon Valley-n (Kalifornia) kokatutako eta Stanfordeko bi ikaslek sortu zuten National Federation of the Blind-en diruaren laguntzarekin, "Vehicular Operations Sound Emitting Systems" (VOSES) izeneko merkatu-ondoko teknologia bat garatu zuen. ).Gailuak ibilgailu elektriko hibridoek barne-errekuntzako motor konbentzionaleko autoen soinua eragiten du ibilgailua modu elektriko isilean (EV moduan) sartzen denean, baina ibilgailu gehienen soinu-mailaren zati batean.Orduko 20 mila (32 km/h) eta 40 km/h arteko abiadura baino handiagoan soinu-sistema itzaltzen da.Errekuntzako motor hibridoa aktibatuta dagoenean ere itzaltzen da sistema.
VOSESek miniaturazko eta eguraldi guztietako audio bozgorailuak erabiltzen ditu, hibridoaren gurpil-zuloetan jartzen direnak eta autoa mugitzen den norabidean oinarritutako soinu espezifikoak igortzen dituena, kutsadura akustikoa gutxitzeko eta oinezkoentzako informazio akustikoa maximizatzeko.Kotxea aurrera egiten ari bada, soinuak aurrerako norabidean soilik proiektatzen dira;eta autoa ezkerrera edo eskuinera biratzen ari bada, soinua ezkerrera edo eskuinera behar bezala aldatzen da.Konpainiak dioenez, "txirri, bip eta alarmak erabilgarri baino distraigarriagoak dira", eta oinezkoak ohartarazteko soinurik onenak autoen antzekoak direla, adibidez, "motor baten purrustada leuna edo pneumatikoen zoladura motela".EVAren kanpoko soinu sistemetako bat Toyota Priuserako bereziki diseinatu zen.
Argitalpenaren ordua: 2023-09-11
